为了增加额外的结构强度，汉娜沙恩级战列舰完工后，甚至将该舰的装甲也进行了一体化。除了增强了整体的防御强度外，由此带来的另一个意外的好处就是，这些和舰身融为一体后的装甲，尤其是水下的tds防雷设计部份，也大量分担了全舰结构承重。在这样的情况下，原有已经“减细减轻”过的舰身龙骨，反而显得有“过粗”的嫌疑了。

一体化技术导致军舰在承重结构上大量的减重，用于动力系统时，使用“管道一体”化，更可以让锅炉管道承受更大的蒸汽压力——而蒸汽管道的问题，历史上一直是困扰德国海军的大难题。由于蒸汽压力过高，德国战舰在高速行驶时，蒸汽管道炸裂的问题一直困扰到战争结束。

加上林汉和汉娜花费了大量的信仰之力用于金属材料配方的研制，导致德国在锅炉制造技术方面后来居上，现在反而是世界第一甚至比英美先进一代有余，只要用更少的锅炉就能产生更大的动力。

舰魂这种不科学的存在出现后，对造舰上带来的革命还远不止于此。

在原位面，德国的大型火炮制造技术，其实很不乍样。原卑斯麦号战列舰380毫米主炮单根炮管的重量是111吨，而美国的依阿华级战列舰406毫米主炮炮管的重量却只有105吨，双方在治金技术方面的差距由此可见一斑。

而这个位面，由于舰魂的出现，由于在1929年后得到大量的资金和技术投入，德国国内治金技术和英美的差距被拉平到同一起跑线上，加上林汉和汉娜的“微观”魔改能力，两艘沙恩级的主炮炮管单根重量只有103吨，而威力还犹有过之。

此外还有两点，在计算机运用到舰体力学的设计之前，全世界军舰的船型设计，都只能通过巨型水池进行试验，全世界的船舶设计大师用了几十上百年的时间积累下来的经验，逐渐地摸索出了不同吨位，不同速度要求下最佳的船型设计。但这摸索出来的“最佳”，和实际中的“最佳答案”，还是有一些细微的误差。

而汉娜和林汉这样存在的出现，最大的益处就是德国海军在设计舰船体型时，从开始就能拿出最接近完美“答案”的设计。

四万吨的沙恩级战列舰，进行海试测试时，由舰长操纵，通常只能跑出31节的极速，但是有汉娜在这过程中暗中“修正”和引导航线，却经常能跑出三十二节三十三节甚至三十四节的极速。倒不是汉娜增强了舰体的动力，而是她很好地利用了“洋流”进行增速。

海水是流动的，不同区域的洋流流动的速度都不同。身为舰魂的存在，拥有强大的感知力，汉娜和林汉都可以轻易感知身体周围数百公里内洋流的流动状况。她向舰长建议修正军舰行驶的航线，最大限度地利用洋流带来的增速，对航行的“经济性”和取得最大航速都极有好处。

所以沙恩级战列舰服役后，不光是自己，就连随他出行的其余德国战舰，每次出航后回归时，舰长都意外地发现军舰的燃料消耗比预计中要少很多。而对于长时间在海上进行袭击作战的德国舰队来说，这一点犹为重要。

而在关于两艘沙恩级战列舰具体性能数据的保密工作上，汉娜听从林汉的建议，在保密工作上决定反其道而行。

对于沙恩级战列舰的具体性能数据，她除了公布会让人一看就明白有问题的缩水的吨位数据外，其他方面大致的数据，故意地没有严格保密，反而稍作修改后有意地对外公开。

英国间谍在刺探情报时，总是很容易地得到该舰的装甲厚度这一重要的数据。在得到这些数字的同时，他们还会得到一个讯息：这是官方上级要求我们对外这么说的。而他们通过“内部渠道”得到“德国战列舰”的装甲厚度的数据，和通过其他手段得到的数据一对比，却总是发现惊人地接近。

这时，英国人的情报部门就面临着一个头痛的问题了：四万吨级的沙恩级战列舰，要达到如此装甲厚度，根本不可能还拥有如此的火力和如此的速度。

这些数据明显有问题。

情报可能有误，但“常识”和“知识”是不会有误的。所以英国海军上下经过一番分析后，普遍都认为德国人是在数据宣传上造了假，沙恩级只是战巡而不是战列舰，“高速战列舰”之说，完全都是“吹出来”的。