王井区则拥有策达最密集的高校，全策达100余所大学其中的五分之一就集中在王井区内，这比重在策达20个区县市当中最大，其中有八所大学都是学生在1.5万人甚至2万人以上的规模较大的大学。

潘达区是策达高铁网络的中心、拥有策达新站这个全国超大型火车站。同时由于与隔邻的印冈县共同拥有双翠山风景区，整个大区内最大的双翠谷野生动物园就在这个风景区内的印冈县范围内。而且潘达区还有好几个加工产业工业集中区暂时没能迁出到更偏远的山区里去，所以潘达区有两个人口超过10万的大型工业强镇。

在指挥部的分析报告当中，这几个皮良楚即将穿越通过的区都是重点灾区，目前情况已经被认定为“无人区”，也就是健康人群基本少于10%，只存在零星躲避起来的健康人群的区域。在指挥部的地图当中，这几个区都是深红色区域，也表明这不但是全策达市最严重的疫情灾区，甚至还是全省最严重的地区。

建国区的武广汽车客运站在没有高铁的时代是一个非常重要的汽车客运站，规模宏大，基本上全省60%的地级市和30%的县区都有直达车从这里发出去接进来。这个地位是因为省内最早的高速公路就从附近开始出现。接着后来的两条高速公路也都受到这个布局影响，而连接在一起。也就是说，要去省内很多低级市和县区都可以在这个汽车站坐到始发车。

当年大地震的时候，皮良楚曾经来到这个汽车站，因为火车受到地震影响而停运之后，他只能来到这个武广汽车站去坐返回宁津的高速公路大巴，结果那是他第一次见到超过十万人集中在一起是个什么恢弘的场面。

从小城市长大的皮良楚本以为，香港回归的时候看到了宁津举行盛大的游行路线一旁集中了超过5万人观看就是非常大的场面了，从数量来看也算抵得过当年甲a联赛和后来的中超联赛一场球迷上座率顶级的比赛场景了。

皮良楚在武广汽车站从傍晚六点一直到晚上十点都没等到从策达出发去宁津或者从宁津来策达再返回宁津的大巴。这四个小时里，他看到了汽车站也增发了许多班次的班车来解决旅客滞留问题，只是由于人太多，又非常集中，实在是加班车开了上百班次也如同杯水车薪，根本无法解决武广站旅客越来越多的局面。也许几个班车拉走了一两百人，与此同时，就在这个时间里，离开武广车站的人算两百人，可是来到武广站的人起码超过了五百人。

皮良楚是后来看新闻才知道武广站当时最多人的时刻超过了10万人，达到了惊人的10.49万人。要不是遇上顺路要回宁津去的一辆面包车顺路发点财，每人收费超过正常票价的两倍多，这样子把皮良楚带回了宁津，也许他就能更加清楚的知道10万人是个什么概念。当然，那顺路面包车当时车里一共挤进去17个人。

对于建城上千年的策达来说，历史上当然有过很多惊心动魄的时刻，各种类型的危机局面都出现过，可是毕竟皮良楚都没有亲身经历过，来自新闻或者历史故事的信息不直观也难以震撼。皮良楚亲身经历过的策达全城危机可能也就是上一次的地震离城危机和这一次的疫情危机了。

皮良楚很想去看看武广站现在的局面，于是他没有回避掉这个理所当然的危险区域。当然，这也不是皮良楚故意绕弯一定要带着大家去冒险，而是一种机缘巧合，他皮良楚并没有因为武广站很可能是大量人流集中区域而可能成为重点危险区域因此就去改变到达目的地的相对直线。

皮良楚看着身旁的郝宇宽和龚美臻，内心里还是希望两人能够产生乱世情缘的，对于郝宇宽的女朋友，他觉得找到的几率非常小，而找到健康的几率则低于千分之一。