哦，还有一架未造完的半成品，不过它现在已经被拆成了零件，以供给现在这架使用频率颇高的“运十飞行试验台”做维修保养替换之用。

但是，当年为了搞“运十”，光从全国抽调过来的技术人员数量就多达600余人，又特别招收了很多的工人，使得魔都飞机制造厂的员工总数，一度超过了7千人。

这就麻烦了。

那600来人的设计队伍现在被谭振华以“bac”国产化项目的名义掏钱养活着，但其实做为一个仿制成熟飞机的项目，主要需要解决的其实是材料、生产工艺方面的问题，与飞机设计人员的工作内容有本质性的区别，大部分人当前的工作其实是在分析“bac”的图纸，弄明白不列颠人当初为什么要这么设计飞机，想办法将自己的水平从知其然提高到知其所以然。

当然这也是一项很重要，也很有意义的工作，可以为将来吃透这型飞机，并在其上做进一步的改进打下良好的基础，但工作量显然是不饱满的，与其说是在做科研，不如说是在做二次学

习。

甭管是在干啥，总好歹还算有事可做，可不要忘了，魔都飞机制造厂里，还有6千多号底层的技术人员、工艺人员还有工人呢！

随着麦道公司的消亡，“md82”项目已经不可能再复活；而“运十”项目的无疾而终，更使得诺大的魔都飞机制造厂丢掉了最后一个可能维系生计的大项目，仅仅依靠当初谈好的，为“bac”加工机翼的这点工作量，根本不足以维持这6千多人的生计问题。

算下来，这其实还是谭振华造的孽。

因为在他的前世，这一切都需要等到1997年波音完成了对麦道的吞并，并撕毁了与华夏的民航机研制生产合同之后才会发生，谭振华从前世网络上连篇累牍的文章中读到过当时魔都飞机制造厂的惨状：企业开展的生产自救项目五花八门，生产过从肥皂盒到电冰箱的各色民用产品——比如，曾经在前世的谭振华家里服役过十多年的一台“航天”牌电冰箱就是这么来的，可惜，大都没有取得什么良好的市场反馈；有技术和经验的高级人才或者被外资企业挖走、或者自寻门路，纷纷离职；大批工人和底层的技术人员则先后下岗，生活无着，甚至不得不上街售卖自己绘制的魔都交通地图来谋生…

而现在，这一切都要提前12年发生了吗？谭振华顿时感觉自己的心头沉甸甸的，他觉得，这是自己应该背负的责任。

“我临走的时候，吕书记拉着我的手对我说，让我一定要找你好好谈谈这件事，他说，当初的“运十”项目是在手上开始的，也是他亲手将这些技术人员和工人们招进了工厂，又是他点

头同意了将“bac”的项目拱手让给了西京，还是在他的任上终结了“运十”这个项目，虽然他现在已经退休了，但他觉得他有责任为厂里的兄弟姐妹们找到一条出路，但是他一个人的能力有限，而且已经退休，现在他能想到的，也只有拜托振华你了。”