“哦，对了，振华同学你可能不知道，我解释一下，这家后来合并进来的“霍克西德利公司”本身也具有非常强的飞机设计制造能力，目前占据我们华夏最大数量的民航机队“三叉戟”飞机就是由这家公司设计制造的。”

“所以，经过这么合并以后的“不列颠宇航公

司”，可以说拥有了欧洲首屈一指的飞机设计和制造能力，而你们说到的这架“bac1-11”，就是这家公司旗下最成功的的民用航空产品。”

马峰山毫不犹豫地用几个“最”表达了自己对“bac1-11”这架飞机以及设计、制造了这架飞机的“不列颠宇航公司”的赞赏。

“说回飞机本身。这架飞机应该是从1960年左右开始设计，1963年进行了原型机首飞，按照欧洲这些航空制造企业操作民航机项目的惯例，在首飞之前，它就已经收到了多家航空公司的订单。”

“但是，这架飞机的试飞之路并不是一帆风顺的，1963年10月，其中一架参加试飞的飞机坠毁，机上人员全部遇难。经过后来的原因分析，发现事故是由于“深度失速”引起的，而这种现象的产生是由于机翼与尾部的发动机在高迎角下的对冲效应，该效应导致尾翼气流减少，从

而导致了灾难性的结果。”

“也正因为这起事故，“不列颠宇航公司”对飞机的设计进行了重大修改，设计并添加了被称为“振动杆”和“推杆”的设备，并重新设计了机翼的前缘，使气流能顺畅进入发动机和尾翼。经过了这番修改，“bac”成为了一款非常安全的飞机。”

“到了1964年，这款飞机获得了包括不列颠本国在内主要欧洲国家及米国的飞行认证，并正式开始向用户交付，1965年1月进行了第一次商业飞行，而到1966年就已经交付了超过40架飞机，甚至打入了竞争激励的米国市场。为了满足不断增长的订单需求，“不列颠宇航公司”不得不在其位于weybridge的第二工厂又辟了一条生产线，可见其成功。”

“据我所知，已经交付的“bac1-11”包括其各发展型，应该已经超过了400架，要算起来，应该是到目前为止，不列颠整个民用航

空领域销量最大的客机了。”