为什么这么说呢？

原因就是前期的预告，即如吴梦同北帝站办的闭塞“11298预告”一样，没接班之前，南臣其实就是这样办的，交班值班员已经做完了，唯独少的就是还要通知信号员和客运，完整的就是：

南臣站：“客车k116（次）预告。”

吴梦对信号员：“客车k116（次）预告。”

信号员复诵：“客车k116（次）预告。”

然后，吴梦通知客运：“客车k116（次）预告，4道到开。”

加上这一段，才是一趟列车完整的接、发程序。

那么，吴梦一天需要接发多少趟车呢？

一日一夜即二十四小时算，吴梦所在的这条干线上列车运行达二百四十多趟，以上下行分也在一百二十多趟左右。以此推算，一个白班下来，即自早上七点半或者八点接班来算，至十八点半或者近十九点下班的话，也在六十对左右，其繁忙程度可想而知。

这其中还包括列车换挂，即上行或者下行开来的列车在中和站终止（包括到达本站的货物列车和非本站货物仅仅在这里保留的货物列车），需要摘下机车来开行上行或者下行的列车（这就需要利用列车运行间隙进行穿越正线的调车作业），或者不开车而放行单机南下或者北上；还有各专用线上、下的列车以及调车机需要进行的调车作业，还有工、电务部门及其他单位为确保列车安全运行而进行的线路维修及其他作业等等。

这其中最难干的就是穿越上下行正线的调车作业（包括单机连挂）。

上下行正线是指什么呢？

简单的说就是从上海直线贯通到北京的一条线路（但凡出现拐弯的线路，统称为侧线或者站线或者到发线），即为上行正线。反之，从北直线贯通到上海的直线就是下行正线，这是通俗易懂的叫法。

工作繁忙就繁忙呗，仔细点用心点，也是可以完成的。

最让人不能忍受的就是接受完列车预告或者临站报完点后，将这一切通知了有关人后，或者也开放了进、出站信号，确认完想去上个厕所，向信号员请假，然后去了厕所，回来听信号员将上诉情况略作回报后坐下。

没事了吧？

谁成想，不行。

监控室说你请假的时候没说重点事项，通报。

本来该说的都向信号员说了，去厕所回来，信号员也将自己临去厕所时的列车运行情况复述了一遍，这样不成？

难不成：“某某车预告”，信号员复诵：“某某车预告”，这时候要去厕所，还要再说一遍：“某某车预告，我去厕所”？回来，信号员再回报：“某某车预告，其他没变化”？自己应答“好”！

这，这，叫什么事啊。

唉，人在屋檐下，怎敢不低头？！

难捱的一天终于结束，下班到家已是十九点半左右。

吴梦匆匆吃点饭，急急的又往车站赶去。

还有下半夜呢，三点接班到八点左右下班。

从候车室进站的时候，有客运员开玩笑：“哟，大值班又来挣钱了？”

吴梦翻翻白眼，哀叹：“可不，挣钱啊，挣大钱！”

逃也似的往宿舍走去。